Ростовская область с 2026 года перейдет на брутто-контракты в перевозках

Ростовская область с 2026 г. начнет переход на систему брутто-контрактов в пассажирских перевозках, а первым этапом станет запуск новой модели на маршрутах к садовым товариществам, сообщил на пресс-конференции врио губернатора региона Юрий Слюсарь.

О необходимости перехода на брутто-контракты в донском регионе власти заявили еще в июле. По данным Минтранса проект потребует порядка 15,6 млрд руб. затрат, подготовки нормативной базы и создания единого оператора. Тогда Слюсарь поручил ускорить внедрение новой модели и начать работу не позднее июля 2026 г. Как сообщали «Ведомости Юг», модернизация общественного транспорта предполагает также тестовый запуск единой транспортной карты и расширение сети выделенных полос в Ростове-на-Дону.

«Глобально путь у нас один – это переход на так называемые брутто-контракты. Начнем мы со следующего года. Расчет уже сделан по садовым товариществам. Это то, что наиболее важно: у людей нет машины, и пешком не пойдешь туда, на окраину Ростова или в пригород», – сказал Слюсарь.

Он подчеркнул, что действующая маршрутная сеть не отвечает современным потребностям.

«Регулярность невысокая, действительно, утром и вечером не уедешь, автобусы переполнены. Летом была еще проблема с работой кондиционеров. Сам парк изношен на 70%, и это требует изменений», – отметил врио главы региона.

По словам Слюсаря, переход на брутто-контракты позволит обеспечить регулярность перевозок, так как перевозчики будут получать оплату не за количество пассажиров, а за сам маршрут. Это даст возможность вводить рейсы в неудобное время и на направления с небольшим пассажиропотоком.

«Нам нужно сделать новую маршрутную сеть, чтобы она реально отражала потребность жителей, и исходя из этих расчетов уточнить стратегию в сторону регулярности перевозок», – добавил врио губернатора.

Брутто-контракты предполагают, что перевозчик получает деньги не от пассажиров напрямую, а от государства или муниципалитета за выполнение рейсов по расписанию. Такой подход дороже для бюджета, но позволяет обеспечить регулярность движения даже там, где перевозки малорентабельны.