Порты юга России снизили ставки на перевалку угля из-за рисков в Черном море

Порты юга России начали снижать ставки на перевалку угля на фоне роста рисков для судоходства в акватории Черного моря и сокращения числа доступных балкеров. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на обзор агентства Argus.

По данным аналитиков, в порту Кавказ тарифы в июле опустились до $8–15,3 за тонну, что на 11–14% ниже уровней апреля. В портах Азов и Таганрог средняя ставка снизилась на 19%, до $6,5/т, в Ростове-на-Дону – на 12%, до $5,5/т. В июле несколько терминалов Азовского моря приостановили перевалку из-за угроз безопасности судов.

В 2025 г. совокупная перевалка угля в этих портах составляла 3,7 млн т, или около 15% от общего объема угольных грузов в Азово-Черноморском бассейне. По итогам января–июня 2026 г. отгрузка упала более чем вдвое – до 1,05 млн т.

В порту Новороссийск ставка в июле сохранилась на уровне апреля – $15,5/т, но в августе ожидается ее рост из-за сокращения доступных мощностей в других портах. На терминале ОТЭКО в Тамани средняя ставка составляет $16,9/т, что на 6% выше, чем в апреле. При этом перевалка в Тамани в июле снизилась из-за дефицита балкеров; экспорт угля через порт, по данным источника, «почти остановился» после атак БПЛА на сухогрузы.

Согласно данным Центра ценовых индексов, количество свободных балкеров в Черном море в конце июля сократилось на 28%, до 97 судов. Страховые компании отказываются страховать суда, заходящие в АЧБ, что приводит к росту страховых премий и уходу части флота в другие регионы. Часть малотоннажных судов приостановила работу, перейдя в холодный отстой.

Эксперты отмечают, что эскалация военных рисков и повышение стоимости фрахта наиболее заметны в Тамани. При этом в январе–июне экспорт угля через порты АЧБ увеличился на 15%, до 14,5 млн т, главным образом за счет роста отгрузок в Тамани (+37%).

По мнению аналитиков, производители угля могут частично перенаправить экспорт в порты северо-запада России, которые недозагружены. Угольные терминалы Балтийского моря в первом полугодии 2026 г. были загружены лишь на 43% от проектной мощности, порт Мурманск – на треть. Однако низкие экспортные цены на уголь в портах северо-запада не позволят перенаправить туда значительные объемы. Часть объемов, по мнению экспертов, может перейти в порты Дальнего Востока.

4 августа «Ведомости Юг» писали, что объем экспорта агропродукции через порты Азовского моря в первой половине июля составил 1–1,5 млн т при среднемесячной норме около 3 млн т. Основатель AGS Аким Талибов назвал ситуацию сложной для российской экспортной логистики: четверть всего экспорта агропродукции проходит через порты Ростова, Азова, Таганрога и Ейска, которые временно ограничили работу. Он отмечал, что в качестве альтернативных маршрутов рассматриваются Новороссийск и грузинский порт Поти, но оба направления ограничены по пропускной способности.