Кирилл Смирнов: «Сегодняшний месячный объем для нас был годовым»

Новочеркасский машиностроительный завод «Армадон» после объединения с группой компаний «Нейс» увеличил объемы производства примерно в 10 раз. Сейчас предприятие выпускает до 15 комбинированных дорожных машин в месяц, однако пока не вышло на плановые показатели по производству комплектующих. Неопределенными остаются и сроки строительства второй очереди завода, которое ранее планировалось начать до конца 2026 г. О развитии производства, собственных разработках, конкуренции с импортной техникой и перспективах выхода на зарубежные рынки «Ведомости Юг» рассказал директор «Нейс-Инжиниринг» Кирилл Смирнов.

От ремонта техники к собственному заводу

- «Армадон» – это наш машиностроительный завод в Новочеркасске. «Нейс-Инжиниринг» входит в группу компаний «Нейс» и является резидентом особой экономической зоны «Ростовская». Под брендом «Армадон» мы выпускаем специализированную технику.

Сейчас производим коммунальную технику и запчасти к ней, лесовозные прицепы, манипуляторные обрезчики деревьев, грунтометы для тушения пожаров. Есть универсальные самоходные платформы собственной разработки. Кроме того, занимаемся программным обеспечением для управления нашей техникой – от самоходных платформ до комбинированных дорожных машин.

- С 2019 г. я руководил компанией «Армада». Идея создать собственное производство появилась не на пустом месте. У нас уже были определенные компетенции, мы видели, что рынку нужна надежная и понятная техника.

Начинали с обслуживания и ремонта, а потом собрали небольшую команду инженеров, которые, как и мы, горели разработками. Создавали первые модели, постепенно наращивали компетенции, расширяли ассортимент. Но в какой-то момент стало понятно, что для дальнейшего роста нужен надежный партнер, который позволит увеличить мощности и открыть крупное производство.

Таким партнером стала группа компаний «Нейс». В результате нашего сотрудничества и появился машиностроительный завод «Армадон».

- Прежде всего изменился масштаб. Новые производственные линии позволили повысить качество и увеличить производительность, расширить ассортимент.

Если сравнивать объемы, то сегодняшний месячный выпуск раньше для нас был годовым. То есть производство выросло приблизительно в 10 раз. Сейчас мы выпускаем 10-15 комбинированных дорожных машин в месяц.

За год разработали 10 модификаций таких машин на разных шасси, запустили производство 35 видов запасных частей к ним.

«Мы еще осваиваем производственные мощности»

- Год достаточно тяжелый в экономическом плане, как и для всего машиностроения. Мы сейчас находимся в стадии роста и освоения производственных мощностей. Серийное производство запустили в конце 2025 – начале 2026 г., постепенно наращиваем объемы, расширяем линейку продукции.

Конкретные цифры по выручке и прибыли пока назвать не готов. Но мы движемся к своим целям и рассчитываем на положительную динамику по итогам года.

- Оптимистичный реализм, наверное, так.

- Пока нет. Производственные мощности загружены не на все 100%, мы еще находимся в фазе их освоения. Дополнительно приобретаем оборудование.

Выйти на 2500 единиц в месяц – это наш ориентир на ближайшее время. Мы постепенно к нему приближаемся. Предположительно, на освоение потребуется еще порядка полугода, но многое зависит от экономической обстановки.

- Сейчас времена нестабильные, достаточно тяжелые. Поэтому по срокам начала строительства второй очереди у нас пока нет точного понимания. Планы по расширению производства остаются, мы от них не отказываемся. Но конкретную дату старта назвать не могу. Ситуация меняется, и мы хотим подойти к этому решению более взвешенно.

Сумма инвестиций еще не определена. Она будет понятна ближе к началу проекта.

От дорожных машин до грунтометов

- Самый большой спрос сейчас на коммунальную дорожную технику. Это комбинированные дорожные машины, или КДМ. Сейчас как раз начинается сезон зимнего содержания дорог, и это наше ключевое направление развития.

Вы наверняка видели такие машины во время снегопадов. Спереди у них установлен плуг, который расчищает снег, а сзади – оборудование для распределения противогололедной смеси. Летом на эту же технику можно устанавливать щетки, поливомоечное оборудование, устройства для очистки барьерных ограждений.

Для северных регионов, где развита лесозаготовка, мы выпускаем лесовозные прицепы с подключаемым полным приводом. Такая конструкция позволяет работать на сложных участках, в том числе на бездорожье.

- Прежде всего за счет географического расположения производства. Для компаний, которые содержат дороги в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах, перегон техники из Новочеркасска обходится дешевле, чем из Центральной России.

Кроме того, у нас есть собственная сервисная сеть и запасные части. Если оборудование выходит из строя, его можно быстрее восстановить.

- Это навесное оборудование на трактор. Сзади устанавливается маслостанция, спереди – стрела с дисковой пилой шириной до двух метров. Она позволяет опиливать ветки, нависающие над автомобильными дорогами, железнодорожными путями и другими линейными объектами.

Оборудование полностью нашей разработки. При его создании мы ориентировались в том числе на техническое задание РЖД. Нависающие ветки могут мешать движению поездов, создавать проблемы при содержании железнодорожной инфраструктуры. Аналогичная ситуация есть и на автомобильных дорогах.

Мы уже испытывали обрезчик на железнодорожной инфраструктуре и на трассе М-4. Получили положительные отзывы от крупных дорожных компаний региона. Интерес к разработке проявляют и железнодорожники.

- Экономический эффект достигается прежде всего за счет механизации работы. Обычно для обрезки деревьев нужно перекрывать участок дороги, вызывать автовышку, привлекать несколько человек с бензопилами. Наш обрезчик позволяет выполнять эту работу одним трактором и одним оператором со скоростью примерно 2-4 км/ч.

По нашим оценкам, одна такая машина способна заменить труд шести-семи рабочих. При этом она работает на высоте до девяти метров, поэтому автовышка не требуется. Сокращается количество задействованных людей и техники, снижаются риски травмирования.

- Это интересное навесное оборудование, которое, к сожалению, пока не получило должного внимания на рынке.

Грунтомет устанавливается на трактор. Он срезает грунт специальной фрезой и выбрасывает его лопастями на расстояние до 35 м. За счет этого струя земли сбивает пламя. Такая техника особенно полезна при тушении ландшафтных и лесных пожаров, когда трудно организовать подвоз воды или специальных реагентов.

Первые поставки уже есть. Мы передали порядка девяти грунтометов организациям, подведомственным министерству природных ресурсов и экологии Ростовской области.

Потенциально эта техника востребована во всем Южном федеральном округе, в Сибири, за Уралом. Хотелось бы, чтобы она получила более широкое распространение. Пока внедрение идет медленно.

«Главный козырь – локализация и собственные разработки»

- Мы не исключение, тоже чувствуем происходящее на рынке. Один из главных наших козырей, который позволяет контролировать себестоимость, – локализация и собственные разработки.

Мы производим технику, которая на 90% состоит из отечественных комплектующих, и по большей части сами ее проектируем. У нас есть собственное конструкторское бюро, технологический отдел. Это дает гибкость в ценообразовании. Мы можем адаптировать продукт под конкретного заказчика и контролировать его себестоимость.

Кроме того, стараемся работать с российскими поставщиками, чтобы меньше зависеть от колебаний валютных курсов и проблем с импортной логистикой.

- Это узлы и компоненты, которые российские производители пока не могут предложить с нужным нам соотношением цены и качества. Например, отдельные виды подшипников, гидронасосов, гидромоторов, редукторов.

После ухода многих европейских поставщиков рынку потребовалось время, чтобы перестроиться. Китайские производители тоже не всегда могут обеспечить необходимое качество.

Но в России уже есть предприятия, которые занимаются разработкой тех же гидравлических компонентов. Мы следим за их работой, посещаем выставки, ищем новых партнеров. Думаю, со временем полностью отказаться от импортных комплектующих будет вполне реально. Во всяком случае, мы к этому стремимся.

От Новочеркасска до зарубежных рынков

- Дефицит кадров есть, как и во всей промышленности. Нам нужны станочники, сварщики, инженеры-конструкторы.

Мы стараемся решать эту проблему разными способами. Ищем специалистов на рынке труда, развиваем программы  сотрудничества с учебными заведениями. 

Конечно, кадровый дефицит влияет на темпы расширения, но мы работаем над этим.

- Поддержка существенная. Статус резидента дает налоговые льготы, упрощает взаимодействие с администрацией, снижает издержки на этапе становления предприятия.

Кроме того, региональные структуры, в частности Агентство инвестиционного развития Ростовской области, помогали нам на первоначальном этапе с запуском проекта.

- Сейчас наша первоочередная задача – насытить российский рынок и выйти на плановые объемы производства. Мы пока еще до них не дошли.

Но параллельно изучаем рынки соседних стран, начинаем формировать более детальный план выхода на экспорт. В первую очередь смотрим на государства Евразийского экономического союза. Конкретных сроков начала зарубежных поставок пока нет.

- Хотелось бы, чтобы «Армадон» стал одним из лидеров российского рынка спецтехники. Чтобы мы достигли максимальной локализации производства – 99-100%, использовали отечественные комплектующие, собственные разработки и программное обеспечение.

Конечно, рассчитываем увеличить объемы производства в разы, серьезно расширить модельный ряд, выйти на зарубежные рынки.

И хотелось бы, чтобы в целом Россия стала одним из ведущих конкурентов на мировом рынке такой техники. Чтобы мы больше экспортировали.