Дилеры юга не успевают за спросом на гибридные автомобили

Гибридные автомобили обогнали электромобили в борьбе за юг России: в июне их продажи выросли в 2 раза год к году, а продажи электромобилей за тот же период потеряли 36%, следует из опроса «Ведомости Юг» среди автодилеров Ростовской области и Краснодарского края. Популярные гибридные модели уже не залеживаются на складах – некоторые разбирают в день поставки, а на другие копится очередь из желающих внести аванс. При этом сами дилеры расходятся во мнении, обязан ли этот рост проблемами с топливом или начался еще до них.

Гибриды растут, электрокары остаются в стороне

По данным, которые РОЛЬФ привел со ссылкой на «Автостат», в июне 2026 г. продажи гибридов в России выросли в два раза к июню 2025 г. и на 28% к маю. Продажи чистых электромобилей, напротив, сократились на 36% год к году и на 5% к предыдущему месяцу. Чистый электрокар в России остается нишевым сегментом с долей около 0,8-1% рынка, рассказал директор по продажам новых автомобилей РОЛЬФ Николай Иванов.

«Топливный фактор сам по себе вряд ли резко развернет рынок в сторону электромобилей. Скорее он определяет решение тех клиентов, которые уже рассматривали гибрид или автомобиль на новой энергии», – сказал Иванов.

В АГ «Авилон» количество обращений и запросов на просмотр или тест-драйв гибридов за последний месяц выросло в среднем на 30-40%. После обострения ситуации на топливном рынке просмотры гибридов и электромобилей на сайте компании увеличивались более чем в пять раз, сообщила заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ольга Петрова.

По ее словам, топливная повестка резко усилила внимание к гибридам в конце июня и начале июля, однако рост сегмента начался раньше.

«Первый шок уже проходит, клиент начинает считать экономику владения, стоимость автомобиля, условия кредита, ликвидность и инфраструктуру. Поэтому гибриды будут расти, но это будет не одномоментная миграция с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а постепенное расширение сегмента», – сказала Петрова.

Руководитель ГК «Атлас» Виктор Домрачев оценил возникший спрос как ажиотажный и отчасти спекулятивный. По его мнению, перебои с топливом могут стать триггером, который изменит отношение покупателей к электрическим автомобилям. При этом текущая статистика продаж, считает он, не отражает реального объема спроса из-за ограниченного предложения.

«По сути, продажи отражают не спрос, а производственные возможности. С другой стороны, эффект низкой базы дает смазанную картину. Рост во многие сотни процентов говорит лишь о том, что ранее потребитель воспринимал этот сегмент недостаточно серьезно», – сказал Домрачев.

В «Ключавто» сообщили, что не видят прямой зависимости между топливной повесткой и ростом продаж. Часть покупателей действительно стала активнее рассматривать гибридные и электрические модели, но решение о покупке компания называет прежде всего осознанным выбором в пользу технологий и ориентации на экологичность.

Менеджер по маркетингу «РН Авто» Диана Ворукова также сообщила о росте интереса к гибридам и электромобилям в мае-июне 2026 г. Компания связала изменение спроса в том числе со стоимостью традиционного топлива.

«С учетом текущей стоимости классического топлива инвестиция в гибрид или электрокар окупается в разы быстрее», – считает Ворукова.

Гибриды оказались понятнее массовому покупателю

Главным преимуществом гибридов дилеры называют возможность сократить расход топлива без жесткой зависимости от зарядной инфраструктуры. Покупатель получает часть преимуществ электромобиля, но сохраняет возможность продолжить движение на бензине во время дальней поездки или при отсутствии зарядной станции.

Директор по продажам ГК «Артекс» Анжела Камышная сообщила «Ведомости Юг», что по итогам июня около четверти всех обращений в дилерские центры компании приходилось на гибридные автомобили. При этом 95% продаж гибридов и электромобилей составляют сделки с розничными покупателями.

Практически все последние продажи гибридов в компании проходили по схеме трейд-ин. Покупатели сдавали автомобили с двигателем внутреннего сгорания, в том числе Porsche Cayenne и Bmw X5, и приобретали гибридные модели. Юридические лица пока покупают такие машины преимущественно в лизинг для владельцев бизнеса, а не для коммерческих автопарков.

Камышная связала рост спроса с расширением модельного ряда. После поступления первых Lixiang в августе 2025 г. дилер проводил до 20 тест-драйвов в день. В прошлом году выбор гибридов был ограниченным и складывался в основном из машин, ввезенных по каналам параллельного импорта. Сейчас в продаже представлены модели разных ценовых категорий – от Geely до Lixiang и Exlantix.

«Когда автомобиль тратит в городском режиме 3,5 л бензина на 100 км. – кому это не понравится? Когда на батарею дают гарантию до восьми лет, тоже начинаешь склоняться в сторону альтернативных видов транспорта», – сказала Камышная.

В РОЛЬФ основными причинами интереса к гибридам считают экономичность, технологичность, высокий запас хода и удобство эксплуатации в городе. Для южных регионов гибриды выглядят практичнее чистых электромобилей, поскольку позволяют совершать междугородные и курортные поездки без обязательного поиска зарядки.

Петрова из АГ «Авилон» также назвала наиболее перспективным сегмент практичных гибридных кроссоверов. Интерес покупателей распространяется как на относительно доступные модели, так и на премиальные автомобили Voyah, Evolute, Geely, Wey и Zeekr.

«Электромобили дают более яркий информационный эффект, но гибриды для массового клиента сегодня понятнее: они снимают страх запаса хода, остаются удобными для города и трассы и при этом позволяют снизить зависимость от бензина», – сказала Петрова.

Мотивы покупателей различаются в зависимости от ценового сегмента, отметил Домрачев. Для владельца относительно недорогого автомобиля важны стоимость километра пути, экономия на обслуживании и надежность более простой конструкции. Покупателей премиальных электромобилей чаще привлекают динамика, быстрый отклик на действия водителя и управляемость.

Экологичность пока не стала определяющим аргументом для российских покупателей, считает руководитель ГК «Атлас». Более заметную роль играют экономические характеристики и новые технологии.

Недостаток машин стал главным ограничением рынка

Рост обращений пока не всегда превращается в сопоставимый рост продаж. Сразу несколько компаний сообщили о нехватке отдельных автомобилей и задержках поставок.

Домрачев считает, что по некоторым направлениям правильнее говорить об отсутствии складских запасов как таковых. Дефицит возник из-за сочетания ажиотажного спроса, небольших первоначальных объемов предложения и проблем с производством у локальных производителей.

Дополнительным ограничением стали изменения правил экспорта автомобилей из Китая. По информации ГК «Атлас», некоторые популярные модели теперь необходимо выдерживать в КНР до 180 дней перед экспортом в Россию.

Камышная охарактеризовала дефицит автомобилей в ГК «Артекс» как небольшой и точечный – по отдельным моделям, цветам и комплектациям. При отсутствии нужной машины в своем городе покупатели готовы ехать за ней на значительные расстояния. Например, компания продала гибрид Gac S7 клиенту из Волгограда. Проблем с наличием гибридов Geely дилер не отмечает.

В «Ключавто» отметили нехватку электромобилей Evolute i-Joy, а также очереди на Evolute i-Space и премиальные модели Voyah. В компании считают, что именно дефицит предложения, а не страх перед запасом хода, стал одним из основных ограничений рынка.

В «Авилоне» Evolute i-Joy назвали одним из наиболее востребованных электромобилей. Его начальная стоимость составляла 1,9 млн руб. с учетом действовавших программ поддержки. Клиенты готовы вносить авансы и ждать автомобили из будущих поставок.

Таким образом, доступные локализованные электромобили могут формировать высокий спрос, однако пока остаются исключением на фоне более устойчивого интереса к гибридам.

Зарядная инфраструктура

Компании по-разному оценивают готовность зарядной инфраструктуры Ростовской области и Краснодарского края к расширению парка электромобилей.

РОЛЬФ считает, что в крупных городах сеть развивается, но зарядных станций пока недостаточно для удобных междугородных и курортных поездок. Именно поэтому для юга России гибрид остается более практичным вариантом.

В «Ключавто», напротив, считают инфраструктуру Краснодарского края достаточно развитой. По данным компании, только в Сочи действует более 200 зарядных станций, а быстрые зарядки представлены на ключевых трассах. Владельцы частных домов также устанавливают собственные станции в гаражах и на придомовых территориях.

Домрачев из ГК «Атлас» полагает, что существующая инфраструктура пока даже не загружена. По его словам, многие зарядные станции даже в центре Краснодара большую часть времени пустуют.

Разница в оценках может быть связана с географией поездок. Для городской эксплуатации в Краснодаре или Сочи действующей сети может быть достаточно, тогда как на дальних маршрутах покупатель продолжает сталкиваться с необходимостью заранее планировать зарядки.

Для гибридов эта проблема менее существенна. Камышная отметила, что бензиновый двигатель способен заряжать батарею во время движения, поэтому отсутствие станции не останавливает автомобиль. Чистые электромобили по этой причине пока менее распространены в Ростове-на-Дону.

Одновременно дилеры готовят сервисную инфраструктуру. «Ключавто» проводит регламентные работы и специализированную диагностику электромобилей и гибридов в Сочи.

По словам Камышной, в каждом сервисном центре ГК «Артекс» создана отдельная инфраструктура для обслуживания гибридных и электрических автомобилей и работает обученный персонал. Специалисты по бренду Lixiang проходили подготовку на заводе в Китае, а сотрудники, обслуживающие такие машины, получили допуск по третьей категории электробезопасности. Вместе с автомобилями Lixiang также предоставляется портативная зарядка, а для моделей Geely ее можно приобрести отдельно.

Рост продолжится, но его темпы определят цены и поставки

Дилеры ожидают дальнейшего расширения рынка во втором полугодии 2026 г., однако прогнозы заметно различаются.

РОЛЬФ допускает, что доля гибридов к концу года приблизится к 10% рынка. Основной прирост, по оценке компании, обеспечат гибридные кроссоверы и внедорожники, тогда как чистые электромобили сохранят нишевой статус.

«Авилон» в базовом сценарии ожидает увеличения продаж гибридов во втором полугодии на 25-35% относительно первого. Более быстрый рост возможен при сохранении топливных перебоев, но будет зависеть от наличия автомобилей на складах.

Камышная прогнозирует, что в ближайшие годы не менее 50% новых автомобилей на юге России будут гибридными. Следующим драйвером рынка может стать корпоративный сегмент: переход компаний на новый тип машин способен привести к массовому обновлению автопарков. После этого, по ее оценке, начнется более активное распространение чистых электромобилей.

При этом именно корпоративный сегмент пока оценивается неоднозначно. По данным ГК «Артекс», сейчас 95% продаж приходится на розничных клиентов, тогда как Домрачев считает таксопарки и корпоративные автопарки авангардом электрификации. В «Ключавто» сообщили о росте интереса как со стороны физических лиц, так и со стороны таксопарков, курьерских служб и других компаний.

Сдерживающим фактором может стать стоимость автомобилей. Производители пока используют скидки, трейд-ин, субсидированные кредиты и собственные программы поддержки. Однако снижение государственных субсидий, повышение утилизационного сбора и ограничения на поставки способны привести к росту цен.

«Ключавто» уже зафиксировала увеличение стоимости автомобилей для юридических лиц после уменьшения государственной субсидии почти в два раза. ГК «Атлас» также ожидает дальнейшего роста цен на локализованные модели во втором полугодии.

В результате топливные перебои стали для рынка не причиной смены технологии, а ускорителем уже сформировавшегося спроса. Главным продуктом переходного периода оказался гибрид – достаточно экономичный и технологичный, но не требующий от владельца полностью менять привычный сценарий поездок.