Хаб на базе аэропорта Краснодара может дать экономике края 175 млрд рублей в год

Аэропорт Краснодара способен добавить до 175 млрд руб. в год к валовому региональному продукту и может стать ядром новой пространственной экономической системы с логистикой, промышленностью, офисами, гостиницами и торговлей. Концепция развития авиагавани была представлена на заседании краснодарского Столыпинского клуба.

Авторы концепции предлагают рассматривать приаэропортовую территорию через модель «аэрополиса»: аэропорт становится ядром, вокруг которого по принципу концентрических поясов формируется полноценная деловая среда глубоко диверсифицированной экономики.

Проект предусматривает четыре функциональных контура. Аэропортовый и пассажирский – аэровокзал, объединенный с городским, железнодорожным и автобусным транспортом. Грузовой и логистический – склады, распределительные центры, сортировка, хранение в регулируемой температурной и газовой среде, обработка грузов для маркетплейсов. Индустриальный – упаковка, маркировка, сертификация, производственно-складские резиденты. Наконец, деловой и сервисный контур – офисы, гостиницы, конференц-инфраструктура.

«В мировой авиации формируется лишь 3% грузопотока, но на него приходится 33% добавленной стоимости перевозок. Авиация – это не просто транспорт, не просто следствие перемещения пассажиров и грузов, это очень серьезный синергетический эффект», – сказал один из авторов концепции, исполнительный директор Краснодарского института экономики роста имени Столыпина Александр Полиди.

По его словам, Краснодар обладает уникальным сочетанием трех факторов, которые делают именно эту территорию пространственно адекватной для такого проекта: крупнейший внутренний потребительский рынок юга с населением агломерации до 6 млн человек, положение на основных транспортных направлениях макрорегиона и близость к ключевым морским экспортно-импортным узлам – прежде всего порту Новороссийск. Это позволяет хабу работать не только на Краснодар, но и на побережье, восток края, Северный Кавказ и внешнеэкономические направления. Концепция позволяет аэрополису стать аэропортом «от моря до моря», дав импульс развитию мало освоенного в туристическом и деловом плане азовского побережья. 

По масштабу долгосрочных последствий для экономики края Полиди сравнил проект с олимпийским наследием.

«До и после олимпиады – это абсолютно две разные краевые экономики. На пике олимпийского проекта объем накопленных инвестиций в крае был 650 млрд руб. Сейчас – больше 1 трлн. Если бы не было того проекта, была бы та деловая активность и тот самый регион, который мы привыкли позиционировать как южный полюс  роста? Конечно, нет», – подчеркнул он.

Что планируется построить

Аналитик и также автор концепции Никита Мазуренко обратил внимание на то, что значение аэропорта для городской и региональной экономики принято оценивать по прямым показателям – пассажиропоток, грузоперевозки. Но когда аэропорт был закрыт, стало видно, насколько трудно поддаются подсчету косвенные потери.

«Когда мы видим, как охладилась деловая активность, сколько не было заключено контрактов, сколько было отменено важных переговоров из-за того, что был закрыт аэропорт – это прямые, но очень не очевидные потери. Сегодня аэропорт должен стать серьезным локомотивом развития экономики и города, и агломерации в целом», – сказал он.

Эксперты оценивают, что вся приаэропортовая зона развития составит 2614 га. Новый аэровокзальный терминал займет около 83 000 кв. м, терминал получит 10 телетрапов. При существующей инфраструктуре аэропорт сможет выполнять 30 взлетно-посадочных операций в час, при условии строительства в перспективе 8-10 лет третьей взлетно-посадочной полосы – 45.

Пассажиропоток прогнозируется на уровне 7 млн человек к 2030 г., 10 млн – к 2035 г. и 15 млн – к 2040 г. Для сравнения: в пиковом 2021 г., незадолго до закрытия, краснодарский аэропорт принял 5 млн пассажиров.

Общий объем коммерческой недвижимости на территории хаба оценивается примерно в 2 млн кв. м: около 1 млн кв. м – складская инфраструктура, 400 000 кв. м – индустриальные парки, 250 000 кв. м – light industrial (мастерские, лаборатории, воркшопы для малого бизнеса), 200 000 кв. м – офисная и гостиничная инфраструктура, 150 000 кв. м – торговля и сервис. Помимо авиатерминала, проект предусматривает пассажирский железнодорожный вокзал, грузовой железнодорожный двор и новый автовокзал.

Третья полоса и конкуренция с ВСМ

Появление высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Сочи авторы концепции не считают угрозой для проекта. Логика такова: железная дорога эффективнее авиации на коротких расстояниях – до 300 км, это Сочи, Ростов-на-Дону, Ставрополь. Авиация устойчиво выигрывает на расстояниях свыше 700-1000 км – Санкт-Петербург, Урал, международные направления. Москва и Самара находятся в промежуточной зоне, где виды транспорта конкурируют напрямую. Но даже в этом случае, говорится в докладе, появление ВСМ скорее усиливает мультимодальность хаба, чем ослабляет его: пассажир, прилетевший в Краснодар, сможет пересесть на скоростной поезд и добраться до любой точки морского побережья. Для этого в генеральном плане Краснодара закреплен участок в 700 м от нового аэровокзального комплекса под размещение станции ВСМ.

Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в докладе отнесено к горизонту около 2035-2040 г. Ее практический смысл – разделить грузовые и пассажирские операции и снять риск того, что при единственной рабочей полосе именно аэродромная инфраструктура станет ограничителем дальнейшего роста. По аналогии с аэропортом Внуково, где отдельная полоса принимает грузовые воздушные суда и обеспечивает работу крупного терминала «Почты России», третья полоса в Краснодаре позволит выделить карго-направление в самостоятельный сегмент.

Предварительная оценка объема инвестиций – более 45 млрд руб. По расчетам института, после выхода хаба на полную мощность ежегодные поступления в консолидированный бюджет составят от 33 до 39 млрд руб., вклад в валовой региональный продукт – от 115 до 175 млрд руб. в год. Авторы подчеркивают, что представленный документ – это концептуальная основа, следующий этап которой состоит в том, чтобы «перевести проект из логики сильной идеи в логику поэтапно закрепленного и реализуемого решения»: разработать инвестиционный мастер-план до 2040 г., закрепить аэродромный контур в нормативных документах, внести изменения в генплан и правила землепользования, сформировать финансово-организационную модель реализации по очередям.