Дизель для аграриев Кубани подорожал вдвое перед уборочной кампанией

Дизельное топливо на бирже (отгрузка в Воронеже, Уфе, Тамбове) с конца апреля подорожало с менее 70 000 руб. до 140 000 руб. за тонну, а с учетом доставки в Краснодарский край аграриям к концу июня оно стало обходиться более 150 000 руб. за тонну, сообщил «Ведомости Юг» заместитель председателя федеральной ассоциации «Народный фермер», председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров.

По его словам, острой массовой нехватки топлива у кубанских хозяйств пока нет, но проблема может усугубиться по мере увеличения интенсивности уборки и расходования запасов.

«Как правило, перед уборкой все производители стараются делать запас – на месяц, два, три, четыре, у всех по-разному. Какой-то острой нехватки на текущий момент нет, но тем не менее те или иные хозяйства вынуждены покупать сейчас топливо – уборка набирает обороты и не у всех фермеров на полевых станах есть места хранения в большом объеме», – сказал Юров.

Дешевле, но не сразу

Он отметил, что сейчас аграрии могут покупать топливо либо у частных поставщиков, либо через прямые договоры с вертикально-интегрированными компаниями. Второй вариант дешевле, но требует времени и настойчивости.

«У вертикально интегрированных компаний цена на прошлой неделе была в диапазоне 80 000–88 000 руб. за тонну, но топливо заказать сложно. Нужно пробиваться, нужно днями дозваниваться. Тем, кто ранее с ними не работал напрямую, нужно заключить договор – процесс может идти оперативно, но может и достигать до 30 дней. Потом делаешь заявку и только после этого узнаешь, где есть топливо и есть ли оно, по какой цене и с какой точки его могут отгрузить», – сказал Юров.

Первые поставки по таким сдержанным ценам от производителей аграриям уже начались, но этот механизм пока не стал массовым и гарантированным, добавил он. По словам Юрова, сейчас сельхозпроизводители должны концентрироваться на уборке, а поиск топлива по адекватным ценам отнимает время, которое сейчас нельзя терять.

При этом розничные цены на АЗС, по его словам, не отражают реальных расходов хозяйств. Сельхозтехника не часто заправляется на обычных заправках: техника, как правило, негабаритная, поля находятся далеко от АЗС, поэтому фермеры в основном закупают топливо мелким оптом с доставкой на хозяйство и хранят его на своих базах.

«Мы видим, что на заправках цена на дизтопливо в районе 76 руб. за литр, что эквивалентно приблизительно 90 руб. за килограмм – это гораздо ниже цен на бирже, но на заправках очереди и отпускают по 20–30–60 литров, что совсем не соответствует нашей потребности», – сказал Юров.

По оценке «Народного фермера Кубани», сельское хозяйство Краснодарского края в год потребляет ориентировочно 280 000 т дизельного топлива. Если разница между прежними и текущими ценами сохранится на уровне 50 000 руб. за тонну (на начало июля цена приросла более чем на 70 000 руб. за тонну), дополнительные расходы аграриев могут составить около 14 млрд руб. в год. Это больше, чем весь объем господдержки сельхозпроизводителей в регионе, которую Юров оценил в 12 млрд руб.

По его словам, такое соотношение показывает, что рост цен на топливо может перекрыть эффект от господдержки и продолжить снижать рентабельность хозяйств. Особенно чувствительно это для растениеводов, которые не могут полностью переложить увеличение затрат в цену продукции.

«Для нас любой рост издержек очень критичен, потому что он полностью забирает остатки маржи, и на цене это никак не отражается. Последние пять лет мы наблюдаем падение внутренних цен на пшеницу, кукурузу и ячмень», – сказал Юров.

Как пояснил Юров, цена на пшеницу, кукурузу и ячмень внутри страны зависит не от затрат аграриев, а от мировых цен и экспортной пошлины. Россия производит этих культур почти в 1,6 раза больше, чем потребляет, поэтому излишки идут на экспорт, а цена внутри страны подстраивается под экспортную альтернативу. Из этой экспортной цены государство забирает пошлиной 70% с суммы выше определенного порога – так называемой базовой цены, которая давно не индексировалась.

Сейчас пошлина нулевая, потому что рубль крепкий и мировые цены остаются низкими. Но если рубль ослабнет или мировые цены на зерно вырастут, то 70% прироста заберет пошлина, а оставшиеся 30% – экспортеры, терминалы и перевозчики. При этом за последние пять лет цены закупки зерна у аграриев снизились на 20%, тогда как накопленная инфляция за этот период превысила 50%.

Запрет на экспорт

Ассоциация уже направила в правительство РФ письмо с анализом ситуации и предложением временно запретить экспорт дизельного топлива, добавил он. По словам Юрова, при росте цен и сложностях с доступностью топлива продолжение экспорта выглядит для фермеров непонятным.

«Мы надеемся на то, что будет организована бесперебойная доставка и для сельхозпроизводителей будут адекватные цены. Надеемся, правительство найдет инструменты для того, чтобы отрегулировать рынок», – сказал Юров.

На уровне Краснодарского края, по словам Юрова, минсельхоз региона собрал заявки аграриев на топливо, передал потребность в Минэнерго и предоставил хозяйствам контакты производителей, которые обещают организовать прямые поставки аграриям. В этом списке, по его словам, пять поставщиков.

Проблема топлива стала заметна для бизнеса Краснодарского края еще до начала активной фазы уборочной. Как писали «Ведомости Юг», с начала 2026 г. предприятия региона увеличили долю закупок топлива в других субъектах РФ. По данным аналитиков «ТендерПро», большая их часть пришлась на поставщиков из Москвы, еще часть – на ХМАО, Смоленскую и Белгородскую области.