На Кубани планируют строительство 19 яхтенных марин к 2035 году

Эксперты института развития ВЭБ.РФ определили перспективные территории для строительства яхтенных марин в Краснодарском крае. Согласно турсхеме «Восточный Юг России» (имеется в распоряжении «Ведомости Юг»), к 2035 г. в регионе предполагается появление 19 яхтенных марин, 15 из них будут располагаться на Черноморском побережье, еще четыре – со стороны Азовского моря. Объекты на Черном море в общей сложности будут рассчитаны на 6000 мест, еще 700 добавят азовские проекты.

Среди потенциальных территорий в документе указаны такие территории, как Ейск, Алексино, Новороссийск, полуостров Тамань, Большой Утриш, хутор Бетта, Джубга, Сочи и другие.

Как прокомментировала «Ведомости Юг» вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин, руководитель группы компаний «Альянс Марин Девелопмент» Ольга Шебзухова, на Черноморском побережье России на сегодняшний день отсутствуют современные яхтенные марины, соответствующие международным стандартам, в частности уровню «Marina Class 4», который подразумевает полный спектр береговых сервисов, навигационную поддержку и интеграцию в туристическую инфраструктуру.

Единственными объектами, подходящими под определение марин «Marina Class 2», являются Grand Marina в Сочи и порт «Имеретинский», расположенный на федеральной территории Сириус. При этом, по словам эксперта, они относятся к маринам второго поколения: их инфраструктура ограничена, а сервисное сопровождение недостаточно развито для полноценного яхтенного туризма. Что касается новых объектов, по данным Шебзуховой, недавно завершено строительство марины в Геленджике, а в крымской Балаклаве проходит реконструкция действующей гавани, которая предполагает ее трансформацию в современный яхтенный центр в 2027 г.

Кроме того, в Краснодарском крае реализуются четыре пилотных проекта марин в Сочи, включенных в генеральный план города: «Каньон Прохладный», «Коста Марина», «Южный Риф» и «Водопадная». Эти проекты находятся на стадии градостроительного проектирования, экологического и технического согласования. Они были инициированы в рамках Концепции развития инфраструктуры яхтенного туризма на Азово-Черноморском побережье Краснодарского края, разработанной еще до 2020 г. и впоследствии поддержанной Агентством стратегических инициатив в рамках конкурса «Сильные идеи для нового времени». Сегодня «Альянс Марин Девелопмент» ведет комплексную работу по проектированию, выявлению нормативных барьеров и отработке финансовых моделей реализации проектов.

«Эти проекты также служат “песочницей” для выработки единого регуляторного и инвестиционного подхода к строительству марин в России», – отметила Шебзухова.

Она добавила, что кроме Сочи группой компаний рассматриваются перспективные локации для создания современных марин в Новой Анапе и в районе Ейска на Азовском море.

«В общей сложности в концепцию развития яхтинга Краснодарского края заложено около 20 потенциальных марин, что формирует основу для будущей сети яхтенной инфраструктуры региона. И так или иначе, у этих проектов есть потенциал для реализации», – добавила Шебзухова.

Азовское побережье

Пока на Азовском побережье полноценных марин пока не существует – имеются лишь причальные сооружения локального назначения. При этом акватория этой территории имеет значительный потенциал для развития яхтенного туризма. В частности, Азовское море считается самым теплым в России, где летом температура воды достигает +30 градусов, что обеспечивает длительный купальный и навигационный сезон.

Азов входит в единую систему внутренних водных путей: через Волго-Донской канал он соединяется с Волгой, Каспием, а далее – через Волго-Балтийскую систему – с Белым морем.

ГК «Альянс Марин Девелопмент» уже разрабатывает концепцию водных туристических маршрутов от Черного моря до Белого. По словам Шебзуховой, Азовское море является стратегически важным звеном этой цепи. Его интеграция в единую инфраструктурную сеть сделает регион востребованным не только для яхтенного, но и для массового водного туризма.

«Потенциал развития яхтенного туризма на юге России чрезвычайно высок. Но его реализация возможна только при условии комплексного подхода: марина не должна быть изолированным объектом, а должна выступать градообразующим ядром, интегрированным в береговую среду», – отметила Шебзухова, добавив, что такой подход предполагает наличие возле объектов гостиничных и рекреационных комплексов, благоустроенных набережных, современной причальной инфраструктуры, сервисных центров для хранения, обслуживания и ремонта яхт. Не менее значимой является транспортная доступность и связи с культурно-историческими достопримечательностями.

«Только при такой интеграции марина становится экономически устойчивым проектом и точкой притяжения не только для яхтсменов, но и для широкого туристического потока», – резюмировала вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин.