Эксперты: инициативы о ветхом флоте скажутся на экспорте из Ростовской области
Воднотранспортники региона предложили другие механизмы для судов старше 40 лет
Обсуждаемый возможный запрет на заход в морские и речные порты России судов старше 40 лет после 2030 г. может привести к коллапсу всего водного транспортно-логистического комплекса Ростовской области и парализовать экспорт из региона. Об этом заявил председатель совета Ассоциации «Водный транспорт Дона» Александр Огарев на заседании отраслевого комитета.
По данным Огарева, в России на реке и на море работает более 5000 единиц грузопассажирского флота. Из них к 2030 г. сорокалетний рубеж перешагнет около 66% судов. При этом у грузовых речных судов, которые преобладают в импортно-экспортных поставках Ростовской области, этот показатель может превысить 90%. Для того, чтобы сохранить имеющиеся в стране объемы перевозки грузов водным транспортом, менее чем за пять лет необходимо будет построить 3500 судов.
«Достичь этого показателя просто невозможно, поскольку за период с 2010 г. по 2024 г. у нас в стране было построено всего 186 единиц флота», – отметил Огарев, добавив, что для того, чтобы добиться результатов нужно будет строить более 700 судов ежегодно. Стоимость постройки типового судна на российской верфи при этом составляет от 2 до 2,5 млрд руб. при средней окупаемости свыше 30 лет.
«Ростовская область – это важный аграрный и промышленный регион России с высоким экспортным потенциалом в зерновом и угольном секторах, обеспечение стабильности которых напрямую зависит от бесперебойного функционирования водного транспорта. Принятие закона в действующей редакции грозит потерей десятков тысяч рабочих мест и снижением налоговых поступлений в бюджет», – подчеркнул Огарев.
В связи со сложностями, которые могут произойти в регионе Ассоциация «Водный транспорт Дона» готовится обратиться за поддержкой к губернатору региона, чтобы выйти с предложениями по корректировке законопроекта на федеральный уровень.
«Я не люблю это слово «коллапс», оно мне не нравится, но такая сложная ситуация может произойти, если на фоне ограничений для стареющего флота не будет нормальной программы по его обновлению», – отметил Огарев.
Запчасти и китайские верфи
Директор российского подразделения группы компаний Agrozan Commodities DMCC Сабина Содикова также считает, что в России необходимо отладить строительство новых судов прежде, чем вводить какие-либо запреты на флот старше 40 лет, что может критически сказаться на отрасли.
Председатель комитета ТПП Ростовской области по развитию транспортно-логистического комплекса Виталий Тимофеев отметил, что особенно острое влияние запрет окажет на рыболовецкий флот, ветхость которого считается наиболее высокой на юге России, тогда как обороты в отрасли практически не позволяют инвестировать в строительство и покупку новых судов.
В качестве альтернативы радикальному запрету эксперты ассоциации предлагают рассмотреть возможность строительства судов внутреннего и смешанного плавания (река - море) с использованием элементов уже эксплуатировавшийся судов. По словам эксперта, такая программа уже действовала в России, но была прекращена по соображениям безопасности. При этом по имеющимся у ассоциации статистическим данным возраст флота напрямую не влияет на безопасность судоходства.
«Ни для кого не секрет, что этот вопрос возник после трагедии, произошедшей в Керченском проливе, из-за которой сразу у двух танкеров произошел выброс нефтепродуктов, тогда резко заговорили о безопасности флота, но объективный анализ показывает, что корреляция между количеством аварийных случаев и возрастом судна на водных путях отсутствует», – объяснил Огарев, добавив, что 46% аварий приходится на человеческий фактор.
Метод с использованием элементов уже эксплуатировавшийся судов, по мнению экспертов, позволит также задействовать возможности судоремонтных предприятий Ростовской области, что станет дополнительным стимулом для развития этой отрасли.
Еще один вариант, который предлагают рассмотреть эксперты ассоциации правительству РФ, это возможность строительства нового флота на иностранных верфях с господдержкой, в том числе в Китае или Турции, мощности которых пока превышают отечественные.