Простои у Керчи удвоили время рейсов ростовских судов в Турцию

Время рейсооборота судов, следующих из портов Азов и Ростов-на-Дону в Турцию, удвоилось из-за многосуточных очередей на досмотр у Керчь-Еникальского канала – с 20 до 40 дней, сообщил заместитель генерального директора АО «Донречфлот» Валентин Парамонов на заседании торгово-промышленной палаты.

По его словам, простои в ожидании прохода канала в январе, феврале и марте 2026 г. достигали от семи до 10 суток в одну сторону и фактически стали нормой. Судоходные компании ежемесячно несут убытки в «десятки миллионов рублей», что ставит под угрозу своевременную выплату зарплаты морякам и надлежащее техническое содержание флота.

«Ситуация с прохождением Керченского пролива перешла из разряда системных проблем в категорию прямой угрозы для всей отрасли», – сказал Парамонов.

Представитель компании подчеркнул, что судоходное сообщество не оспаривает необходимость обеспечения безопасности Крымского моста и государственной границы. Однако действующий регламент досмотра, по его оценке, решая задачи военной безопасности, наносит удар по безопасности экономической.

Судоходные компании уже направили письмо в администрацию морских портов Азовского моря с конкретными предложениями по сокращению простоев.

Что предлагают судовладельцы

По словам Парамонова, значительная часть простоев возникает именно из-за того, что при неблагоприятной погоде досмотровую группу физически невозможно доставить на борт. Поэтому первое, что нужно сделать – увеличить количество досмотровых групп и оснастить их катерами с более низкими ограничениями по погодным условиям.

Также нужно ввести лимит ожидания пограничного досмотра не более 24 часов при наличии благоприятного погодного прогноза.

Еще необходимо возобновить круглосуточное движение по Керченскому проливу, а также  ввести выборочный водолазный досмотр для судов под российским флагом, следующих на погрузку в порты Ростов и Азов, по аналогии с портами Ейск и Темрюк в Краснодарском крае. В ходе обсуждения выяснилось, что в краснодарских портах досматривают около 20% судов, тогда как для судов, следующих в Ростов и Азов, досмотр является стопроцентным.

Еще предлагается исключить повторный досмотр перед самим проливом. Для этого необходимо проработать вопрос об организации пограничных досмотров непосредственно в портах на реках Волга и Дон.

«Если в порту производится досмотр, то – нелогично два раза досматривать», – пояснил Парамонов.

Лоцманы и сроки

Кроме того, предлагается упростить правила прохождения пролива для части российского флота – поддержать изменения Минтранса, которые позволят не привлекать лоцмана для судов длиной менее 145 м и осадкой менее 4,8 м. Сейчас такое сопровождение является обязательным для всех судов, заходящих в порт Кавказ.

В марте ситуация несколько улучшилась – в январе и феврале дополнительные задержки возникали из-за ледовой проводки. Тем не менее часть судов по-прежнему простаивает по пять–семь суток.

«Промедление в принятии этих решений может привести к необратимым последствиям для всей транспортной отрасли в Азово-Черноморском бассейне», – сказал он.