Автодилеры юга: утильсбор может привести к росту цен на автомобили на 10–40%
Повышение стоимости ожидается в премиум-сегменте
В 2025 г. Минпромторг изменит методику расчета утилизационного сбора на легковые автомобили (категория М1). Теперь сбор будет привязан не только к возрасту и объему двигателя, но и к мощности транспортного средства. По мнению опрошенных «Ведомости Юг» автодилеров, новый порядок может привести к росту розничных цен на автомобили и снизить количество тех, которые поступают на рынок через параллельный импорт.
В зоне риска – дорогие авто
По мнению автодилеров, новая методика расчета в первую очередь коснется премиального сегмента и в меньшей степени массового рынка. По словам коммерческого директора дилера «Рольф» Вячеслава Щербина, стоимость автомобилей премиум-класса может вырасти до 40% в зависимости от характеристик машины. Это может оказать существенное влияние на темпы продаж в указанном сегменте.
«Автомобили с меньшей мощностью (до 160 л.с.) или модели местного производства могут иметь шанс остаться за пределами зоны резкого повышения цен. Это потенциально может повлиять на потребительский спрос, поскольку покупатели могут перейти на более доступные или менее мощные модели, чтобы избежать высоких затрат, связанных с новым методом расчета утилизационного сбора», – считает Щербин.
Тенденции подтверждает и директор официального дилерского центра Geely ООО «Автосеть Дон» Михаил Коваль, по словам которого событие неизбежно отразится на ценах в премиальном сегменте и чуть в меньшей степени – на массовом рынке.
«Мы уже видим, как рынок реагирует на эти изменения: покупатели стремятся успеть приобрести желаемые модели по текущим ценам», – говорит Коваль.
По мнению руководителя компании «Атлас» Виктора Домрачева, в премиальном сегменте гораздо более сдержанным рост цен будет на марки, производители которых организуют сборочное производство в России. Сейчас это электромобили Voyah, производство которых налажено в Липецке. По этой же причине более выигрышным положение премиального китайского бренда видит и менеджер по маркетингу РН-Авто Диана Ворукова.
«Внедрение новой методики потребует от производителей и дилеров гибкости, чтобы сохранить конкурентоспособность и удовлетворить ожидания и потребности клиентов», – подчеркивает эксперт.
Назревшая мера
По словам Воруковой, новая методика расчета утилизационного сбора способна кардинально изменить рынок автомобильных продаж в России, но в большей степени это касается автомобилей, ввезенных параллельном импортом.
С этим согласен и Домрачев, по мнению которого грядущие изменения – это в большей степени «вопрос уровня заработка физических лиц и восстановления нормальной работы дилерских центров», тогда как цена на наиболее популярные модели с объемом двигателя от 2 л до 3 л вырастет умеренно – в пределах 5–10%.
«Изменение методики расчета утилизационного сбора – это давно назревшая мера. Я бы даже сказал – перезревшая. Ситуация, при которой более 70% автомобилей ввозятся в страну физическими лицами, является совершенно неприемлемой. Безусловно, дилерская сеть, которая официально поставляет автомобили в страну с уплатой налогов, таможенных платежей и утилизационных сборов, никак не может конкурировать с физическими лицами, которые ничего этого не платят», – говорит Домрачев. Он добавляет, что значительная часть автомобилей проходит таможенное оформление в странах ЕАЭС с «оптимизацией» таможенной стоимости. Результатом стали крайне негативные явления в дилерской сети, включая полное закрытие отдельных центров.
«В итоге клиенты лишаются сервисного и гарантийного обслуживания, а рынок в целом деградирует. Развитие производства внутри страны в такой ситуации также лишается стимулов. Запланированные изменения призваны исправить сложившийся перекос», – считает игрок рынка.
По мнению Домрачева, резкого роста в сегменте премиум-класса также не стоит опасаться, поскольку физические лица всегда формируют стоимость перепродажи с учетом действующих на рынке цен, которые, в свою очередь, устанавливают дилеры, исходя из всех необходимых платежей и собственной рентабельности. Влияет также и тот факт, что значительная часть премиальных автомобилей сейчас продаётся дилерами по модели маркетплейса, что предполагает доходность и физического лица, ввозившего автомобиль, и агентское вознаграждение дилера.
«Гораздо большее влияние на рост стоимости может оказать ослабление рубля по отношению к юаню, и именно за этим мы рекомендуем следить потребителю. Конечно, мы выносим за скобки наиболее мощные автомобили с объемом двигателя более 3 л: цена на них увеличится значительно, однако это единичные продажи, и клиенты, которые их покупают, вряд ли откажутся от них даже в этом случае», – резюмировал эксперт.
Взимание утильсбора в России регламентируется постановлением правительства № 1291. Изначально его брали только с импортных машин, но с 2014 г. распространили и на местных производителей. Для автозаводов в России предусмотрены промышленные субсидии, официально не связанные с утильсбором, но фактически его компенсирующие. Размер получаемых заводом субсидий зависит от уровня локализации. Размер утильсбора на конкретный вид техники рассчитывается исходя из базовой ставки и коэффициента.
Новые правила расчета должны были вступить в силу с 1 ноября 2025 г. Но первый вице-премьер РФ Денис Мантуров поручил Минпромторгу дать им отсрочку до декабря. Как писал «Интерфакс», решение было принято после обращения «Деловой России», которая в своем обращении уточняла, что это требуется бизнесу для завершения оформления таможенных процедур по сделкам, совершённым в августе–октябре.