Мощности Азовского морского порта недозагружены на 40% из-за подъездной дороги

Азовский международный морской порт теряет до 40% возможного объема грузооборота из-за разрушенной подъездной дороги, к которой в часы пик направляются до 3000 зерновозов в сутки. Из-за ненормативного состояния пути транспорт не может вовремя добраться до терминалов и разгрузиться. Об этом сообщил председатель экспертного совета при уполномоченном по защите прав предпринимателей Ростовской области Игорь Симаков.

Азовский морской порт считается главными воротами, которые соединяют Средиземное море с внутренней водной транспортной системой России, которая проходит через Волго-Донской канал к Каспийскому морю, Волгу и систему северных рек. Порт обеспечивает выход судов грузоподъемностью до 3500 т, в его состав входит 14 терминалов с 35 причальными стенками общей мощностью 16,5 млн т.

Выступая в ТПП Ростовской области на встрече предпринимателей с Южным транспортным прокурором, Симаков рассказал, что речь идет об участке дороги, ведущей непосредственно в порт от Кагальницкого шоссе по улице Конечной в городе Азове.

По его словам, дорога не отвечает требованиям безопасности дорожного движения: показатели продольной ровности и сцепных свойств покрытия ниже нормативных значений. В покрытии присутствуют многочисленные дефекты, геометрические размеры которых значительно превышают нормативные значения. Ситуация особенно критична в период уборки урожая, когда большегрузы с зерном массово едут в порт.

«Из-за низкой пропускной способности дороги постоянно образуются многокилометровые пробки зерновозов, что вызывает справедливые нарекания местных жителей города и района. А стивидоры отмечают, что из-за низкой скорости передвижения транспорта у них недозагружено до 40% мощностей», – отметил эксперт.

Он добавил, что предприниматели вынуждены самостоятельно содержать дорогу, ежегодно скидываясь по несколько млн рублей на ямочный ремонт. При этом бизнес сталкивается и с дополнительными трудностями.

«Невозможно оформить факт повреждения их автотранспорта из-за передвижения по технически непригодной для движения и де-юре несуществующей дороге», – подчеркнул Симаков.

Альтернативные маршруты заблокированы – дороги перекрыты бетонными блоками.

По его мнению, проблема носит системный характер и требует передачи дороги в областную собственность.

«Решением проблемы нам видится принятие 5123 м этой межмуниципальной дороги, она проходит по территории Азова и Азовского района, в собственность Ростовской области с последующим приведением ее до нормативного состояния. Значительный участок дороги вообще проходит по территории международного морского порта, и в силу другого федерального закона о морских портах, как элемент инфраструктуры порта, дорога вообще не может находиться в муниципальной собственности», – заявил Симаков.

По его данным, грузооборот Азовского порта по итогам 2023 г. без учета транзитных грузов составил более 10 млн т, а в 2024 г. снизился до 7 млн т. При этом 80% грузов составляет погрузка и выгрузка зерновых. Для увеличения пропускной способности и роста грузооборота в порту ведется строительство новых грузовых терминалов и происходит постоянное расширение границ порта за счет включения новых земельных участков. По итогам грузооборот может увеличиться до более чем 20 млн т.